Fauler Hacker überprüft das Kraftstoffsystem auf einfache Weise auf Undichtigkeiten

Alte Autos sind toll. Sie repräsentieren eine andere Zeit und spiegeln den Zustand der Gesellschaft zum Zeitpunkt ihrer Gestaltung und Herstellung wider. Sie können bezaubern und erfreuen und bieten gleichzeitig nützliche Transportmittel. Außer, na ja... alte Autos sind großartig, außer wenn sie es nicht sind.

Da mein Volvo 740 seinen dreißigsten Geburtstag feiert und über 200.000 Meilen zurückgelegt hat, ist es eine Untertreibung zu sagen, dass er etwas abgenutzt ist. Der Turbo-Dadwagon hatte unter Getriebeproblemen und Kaltstartproblemen zu leiden … aber am frustrierendsten ist der plötzliche Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Nach einiger Arbeit war mein bescheidener Alltagsfahrer von einem akzeptablen Verbrauch von 21 Meilen pro Gallone auf nur noch 15 gesunken. Hinzu kommt, dass der Turbomotor Premium-Kraftstoff erfordert, und Sie können meine Bestürzung verstehen.

Da ich nun aufgrund einer gigantischen wöchentlichen Treibstoffrechnung bares Geld verlor, hatte ich jede Menge Motivation, dem Problem auf die Spur zu kommen. Da ich beschäftigt und auf eine schnelle Lösung bedacht war, wandte ich mich an einen Mechaniker, der als örtlicher Experte für alles rund um Volvo empfohlen wurde. Bedauerlicherweise waren die Ergebnisse nicht schlüssig – zunächst schien es, dass alle elektronischen Steuerungen des Motors gemäß den Spezifikationen funktionierten, und mir wurde gesagt, dass es sich „wahrscheinlich um eine schlechte Kraftstoffmenge“ handele.

Leider zeigte sich später, dass das Problem tatsächlich real war, als einige teure Panzer aus der ganzen Stadt beschafft wurden. Mit einem vermeintlich zuverlässigen Bericht, dass die Kraftstoffmischung korrekt war und somit Übeltäter wie der Sauerstoffsensor ausgeschlossen wurden, begann ich mich zu fragen, ob ich einfach Kraftstoff aus dem Tank geschüttet hatte.

Zu diesem besorgniserregenden Verdacht kam ich aufgrund eines Amateurfehlers, den ich Wochen zuvor beim Wechsel des Getriebefilters gemacht hatte. Nachdem die Arbeit erledigt war, fing ich an, das Auto aufzubocken, um die Achsständer zu entfernen, die es hielten. Beim Ablassen des Wagens gab es ein lautes Knirschen.

Im Allgemeinen lasse ich Reifen, Steine ​​oder in diesem Fall Rampen unter dem Auto als Ersatz für den Fall, dass ein Ständer ausfällt. Diesmal hatte ich dummerweise vergessen, sie zu entfernen, und das ganze Gewicht des Autos lastete jetzt auf der Rampe, die ich direkt unter dem Kraftstofftank stehen ließ. Ich hob das Auto hastig wieder auf, entfernte die Rampe und untersuchte sie auf Schäden. Es war nichts Offensichtliches zu erkennen, aber in den folgenden Wochen wurde mein Kraftstoffverbrauch schrecklich.

Dies ließ mich vermuten, dass ich vielleicht eine Kraftstoffleitung oder eine andere Tankarmatur beschädigt hatte und dass ich beim Kurvenfahren Benzin aus dem Tank schüttete. Dies musste überprüft werden, aber wie? Den Tank zur Inspektion fallen zu lassen, versprach eine große Aufgabe und sollte idealerweise bei leerem Tank durchgeführt werden, um zu vermeiden, dass er unter dem Gewicht von 50 Litern Kraftstoff zerquetscht wird. Es musste eine bessere Lösung geben.

Ein versierter Kollege von mir fragte, ob ich darüber nachgedacht hätte, das System einem Drucktest zu unterziehen. Natürlich! Es war so einfach. Ich musste lediglich einen Weg finden, das Kraftstoffsystem mit Luft unter Druck zu setzen und zu sehen, ob es den Druck hielt, oder ob ich Lecks hören konnte. Einfach!

Ich habe mich im Haus umgesehen und einen Plan zusammengestellt. Zuerst öffnete ich die Motorhaube des Autos. Als ich mir das Kraftstoffverteilerrohr ansah, stellte ich fest, dass es am einfachsten wäre, die Rücklaufleitung vom Kraftstoffdruckregler zu entfernen, die mit einer einfachen Schlauchklemme befestigt war. Dies wird von Auto zu Auto sehr unterschiedlich sein; Ich hatte Glück, dass dies einigermaßen zugänglich war. Dann schnappte ich mir meine bewährte Fahrradpumpe und entfernte den Ventiladapter vom Ende, so dass nur der Luftschlauch übrig blieb. Wie es der Zufall wollte, passte dieser genau in die Kraftstoffrücklaufleitung. Da die Kraftstoffzufuhrleitung noch vorhanden war und der Durchfluss durch den Regler blockiert war, war es nun möglich, Luft in den Tank zu pumpen.

Dabei geht es nicht darum, das Kraftstoffsystem stark unter Druck zu setzen; Ein paar psi über der Umgebungstemperatur sind in Ordnung. Leider ist die Anzeige meiner K-Mart-Pumpe unter 20 psi nicht genau, aber ich konnte damit beginnen, den Tank und die Leitungen unter Druck zu setzen. Nach ein paar Pumpstößen hörte ich ein Geräusch, das ich nur als verärgertes Stöhnen beschreiben kann. Dies war der Tankdeckel, der den Überdruck abließ. Nach ein paar weiteren Pumpstößen (und unangenehmen Geräuschen) schaute ich unter das Auto, um zu prüfen, ob Kraftstoff austrat, und glücklicherweise konnte keiner gefunden werden. Aus reinem Interesse öffnete ich den Tankdeckel, der mit einem Zischen den letzten Druck abließ. Geschieht dies nicht, wird der Rücklaufschlauch beim Entfernen des Luftschlauchs dazu neigen, Kraftstoff über den gesamten Motorraum zu verspritzen, was etwas mühsam sein kann.

Am Ende schien es, dass es überhaupt kein Leck gab. Meine Suche nach einem Problem mit dem Kraftstoffverbrauch geht weiter. Aber das Tolle an dieser Technik ist, dass sie leicht durchzuführen ist und keine Spezialwerkzeuge erfordert – nur den Einfallsreichtum, der nötig ist, um ein paar Schläuche zusammenzupassen. Es kann Ihnen leicht dabei helfen, festzustellen, ob Ihr Kraftstoffsystem ein ernsthaftes Leck aufweist oder nicht. Wenn Sie es gerne auf Video sehen möchten, sind Sie bei uns genau richtig – allerdings habe ich die Retouren- und Lieferlinien verwechselt. Wenn Sie jedoch ein langsameres Leck haben, beispielsweise eine kaputte Einspritzdüse, oder wenn Sie versuchen, ein defektes Rückschlagventil in einer Kraftstoffpumpe zu diagnostizieren, kann es mit dieser Technik schwierig sein, es zu finden. In dieser Situation sollten Sie sich das „richtige Werkzeug“ besorgen, nämlich ein Kraftstoffdruck-Testkit, und eine eingehendere Untersuchung durchführen. [EricTheCarGuy] hat eine tolle Anleitung, wie man genau das macht, obwohl dafür etwas speziellere Ausrüstung erforderlich ist.

Im Großen und Ganzen handelt es sich um eine einfache Überprüfung, die der Shadetree-Mechaniker durchführen kann und die Ihnen dabei helfen kann, ein Problem zu erkennen, bevor es außer Kontrolle gerät. Wir würden gerne mehr über Garage-Hacking berichten. Wie gehen Sie bei der Diagnose von Kraftstoffverbrauchsproblemen bei Ihren Fahrten mit Kraftstoffeinspritzung vor? Welche anderen Automobil-Hacks haben Sie im Laufe der Jahre übernommen?